。
??中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，未來三年到五年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭將極其激烈。截至目前，已有16家新企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2017年，全國新投入整車項目累計達91個，21個省份宣布了新能源汽車項目，投資規(guī)模達5283億元。各類車企已經(jīng)公布的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模2020年將超過2000萬輛，是國家規(guī)劃設(shè)定目標的10倍。
??此外 ，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展除了受可預(yù)期的技術(shù)因素帶動
，政策面影響也很關(guān)鍵。
??周毅表示 ，6月12日開始實行新的補貼標準后
，雖然有企業(yè)維持終端售價不變，但未來兩年隨著補貼逐步減少直到完全退出
，企業(yè)補充補貼缺口的能力尚未可知
。從7月1日開始，汽車和零部件進口關(guān)稅下降
，使得汽車進口量顯著提高
，是否會對國內(nèi)新能源汽車銷售造成影響尚不確定。同時
，當前環(huán)保政策趨緊
，對于傳統(tǒng)燃油車的環(huán)境容忍度能否維持不變
，以及各地交通牌照等政策是否會更傾向于新能源汽車等，這些因素都會影響未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
。
??積極鼓勵新技術(shù)新模式發(fā)展
??師建華表示 ，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)趨勢表現(xiàn)為產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式正在發(fā)生深度變革、新興需求和商業(yè)模式加速涌現(xiàn)
、產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系深刻調(diào)整
。中國汽車市場已經(jīng)進入低速平穩(wěn)增長、競爭加劇的新常態(tài)
，作為全球汽車產(chǎn)銷大國
，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級、由大到強的關(guān)鍵發(fā)展期
。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期
，可以通過補貼、牌照
、政府采購等行政手段助推產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)較快增長;但當產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段
，再使用行政手段既不經(jīng)濟也不現(xiàn)實。
??“補貼政策必然會不斷退坡并趨向精準。”周毅表示，汽車產(chǎn)業(yè)必須對補貼退坡做好準備，力爭提升技術(shù)、降低成本以應(yīng)對補貼政策的逐步退出。這從剛施行的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》可見一斑，在補貼總體減少的情況下，更加偏重于對高續(xù)航里程、能量密度等的補貼，更加精準、規(guī)范和科學(xué)化。
??專家建議，新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣，在政策扶持和促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，需要有頂層設(shè)計。要改革推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)過程中中央與地方之間、地方與地方之間一些不合理的關(guān)系，要讓地方政府有動力去補貼后端基礎(chǔ)設(shè)施、便利新能源汽車消費者等。同時，還要協(xié)調(diào)處理好各行業(yè)主管部門之間的關(guān)系，“發(fā)改部門的投資準入、工信部門的行業(yè)準入、交通部門的牌照管理和限行措施、環(huán)保部門的碳排放管理、財稅部門的稅收和補貼等政策需形成合力，才能共同促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ?div id="m50uktp" class="box-center"> ！敝芤阏f。
??“歸根結(jié)底，技術(shù)創(chuàng)新是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的根本力量。”周毅建議，政府和社會應(yīng)更關(guān)注銷量背后的技術(shù)研發(fā)、市場配套、消費習(xí)慣培育等，尤其要重視技術(shù)研發(fā)，在國家重點研發(fā)計劃中加大對電池、電控技術(shù)的支持力度，充分激發(fā)企業(yè)的研發(fā)積極性、主動性、創(chuàng)造性?div id="d48novz" class="flower left">
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