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智能網(wǎng)聯(lián)汽車起到的作用，我這里提到了一些，但是我想講的還不是這些
，去年9月在天津達(dá)沃斯論壇上
，我參加了智能交通組的會議，會上有一個(gè)波斯頓咨詢出了一個(gè)報(bào)告
，他認(rèn)為完全的自動駕駛可以達(dá)到使車禍減少90%
，車禍死亡減少99%
，可以使移動效率，道路通過效率提高40%
，油耗和二氧化碳排放可以降低30%
，應(yīng)該說是一個(gè)非常好的前景。我們也認(rèn)識到智能汽車和智能交通是密不可分的
，共同組成了未來智能城市
，這也是為什么我參加這個(gè)會，跟大家分享我的看法來學(xué)習(xí)的主要原因
。那么從汽車產(chǎn)業(yè)而言
，應(yīng)該說幾十年來，汽車產(chǎn)業(yè)一直是智能交通積極的參與者和推動者
。我在PPT上列的
，像德國聯(lián)邦交通研究所，德國的VDA
，美國的SAE這些都是積極參與智能交通和智能汽車的組織
，那么比較遺憾的是中國汽車，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚
，所以我們前一段動手做的比較少
，前兩天我看交通研究院的總工程師，他說中國汽車產(chǎn)業(yè)還不帶積極
，我說從此以后我們就應(yīng)該積極了
。
這是另外一個(gè)角度來看，在我們汽車行業(yè)有一個(gè)世界組織，世界汽車制造商聯(lián)合會
，我也翻譯為世界汽車組織，我們在2012年到2013年分兩三次
，開了我們內(nèi)部的會
，我們決定全面積極的參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，或者智能交通的過程中間
，在這個(gè)之前
，汽車企業(yè)一直在研究，但是就行業(yè)而言
，沒有做出行業(yè)的決定
，谷歌自動駕駛的出現(xiàn)，對我們整個(gè)行業(yè)都是一個(gè)觸動
，我們積極參與智能網(wǎng)聯(lián)的推動中間去
。當(dāng)然這里面還有很多問題，比如說維也納交通公約需要修改，因?yàn)樵谶@個(gè)公約里面規(guī)定人必須全時(shí)全部能夠控制汽車